Verlichting. Misschien is dit het item waar we wel het langst over nagedacht hebben. En we zijn ook wel een paar keer van gedacht veranderd. Dat LED technology binnen afzienbare tijd de fakkel gaat overnemen staat buiten twijfel, alleen is de vraag wanneer.
Omdat we het een beetje laten afweten hebben betreffende de updates van de website … enkele algemene foto’s van de huidige status.
Gelukkig hebben we aan de auto WEL verder gedaan 🙂
We hebben er al enkele slapeloze nachten aan overgehouden maar we zijn op de goede weg ondanks het falen van onze zelfgemaakte laser uitlijn tool.
We hadden het lumineuze idee opgevat om een lasermodule in het centerpunt van de aandrijfas te plaatsen op de Vbak. De theorie was dan om de Vbak op te krikken tot dat het laserkruis in het center punt van het differentieel geprojecteerd werd. Het rondraaien van de Vbak uitgang leerde ons echter dat het centerpunt niet op zijn plaats bleef. We hebben het toegeschreven aan mankerende precisie van de draaibank maar het zou evengoed een mankerende draaier kunnen zijn geweest want we hadden die tool zelf gemaakt 🙂
Maar niet getreurd we krijgen het wel in orde. Maandag worden er 12mm unibals besteld, de rubbers om de bak een heel klein beetje bewegingsvrijheid te geven hebben we al gedraaid en dan rest er ons enkel nog wat na te denken over het maken van een in hoogte regelbare Vbak steun.
Hij is nog wat aan de lange kant, maar we we gaan hem pas inkorten als we zetels en stuur gemonteerd hebben en vervolgens de ideale zitpositie hebben gevonden.
Maar omdat we al zoveel opmerkingen en gesuggereerde gebruiksmogelijkheden hebben gekregen wilden we toch al een plaatje tonen van de handrem. Blijkbaar zijn er nog alternatieve toepassingen mogelijk :-).
Ondanks dit zijn we toch wel best tevreden met het zoveelste perfecte ontwerp van onze teken goeroe Nick. Alleen de gekozen iso kartelvorm kon onze CNC man niet maken, we hebben dan maar voor groeven gekozen om de grip te verzekeren.
Momenteel wordt het dashboard bekabeld. Gezien dit echt wel de eye catcher wordt van onze BMW hebben we besloten geen foto’s te plaatsen voor dit helemaal klaar is.
Nog even geduld dus…
Omdat we niet zo van de motorkapsluitingen met veren of rubbers houden hadden we gekozen voor de modernere aerocatch sluitingen. De oorspronkelijke bedoeling was de motorkap te gebruiken zonder het kip-systeem, wat in de praktijk wil zeggen dat je ze er gewoon kan afnemen. Handig om aan te werken maar de rest van het team zag dit totaal niet zitten. Bert werd genomineerd als spokesman en hij heeft Dirk even met de praktische kant van de zaak geconfronteerd (wat doe je als je even snel iets wil controleren (b.v. op een verbindingsrit, ….) Waar blijf je dan met de kap ?)
Wanneer de lichten gemonteerd zijn wordt het nog onpraktischer, dus den Bert had overschot van gelijk en we hebben dan maar het originele kip-systeem opgediept, gefatsoeneerd en vervolgens gemonteerd.
Omdat we nog een aantal leidingen in het motorcompartiment moeten maken alsook hier en daar nog wat kleine prullaria zoals oliecatch tank, gaskabel, … leek het ons niet onverstandig even de motor er in te hijsen.
Dit is ineens ook een goede test om te kijken of alles zonder problemen kan gemonteerd worden.
Gelukkig heb je bij deze generatie auto’s nog een zee van plaats voorin en gewapend met een giraffe en evenaar is het kinderspel om alles in te bouwen.
Enkele foto’s van de harttransplantatie …
Een glimp van de binnen- en buitenkant.
Ook de software is voor 95% klaar. Enkel moet de PWM functionaliteit nog worden geimplementeerd en moet er voor op de buitenkant nog een mooi label worden ontworpen
Weer te lang geleden dat er nog een update is gebeurd op de site maar dit heeft alles te maken met een chronisch gebrek aant tijd.
De BMW krijgt gelukkig wel vormen ook al gaat het niet zo snel als we zelf zouden willen maar we moeten roeien met de middelen die we hebben. Gelukkig zijn we de laatste weken een stuk talrijker op zaterdag wat ten zeerste wordt geapricieerd.
Ondanks nog een paar kleine euveltjes is de volledige achterkant nu klaar. We hebben plaat van de ATL tank nog moeten aanpassen omdat we niet echt goed weg geraakte met de flexibel. Ook de tankdop, dewelke een schroefversie was hebben we aangepast. Doel was alles te ellimineren wat kan kwijtgeraken, niet dat we geen vertrouwen hebben in onze mechaniekers 🙂
We hebben ook nog wat zitten sukkelen met de bouten van de topmounts, maar na ze 3 keer te hertekenen en een veelvoud aan montagepogingen kunnen we eindelijk vrede nemen met het resultaat.
Zoals je kan zien is de cablage zeer beperkt kunnen blijven. Alle lichten achteraan + de 3 benzinepompen worden bestuurd door 1 PWR-Box
Aan de voorkant van de motor hadden we nog iets meer werk. Er moest nog een stabiel plaatsje gezocht worden voor de krukas sensor en de alternator heeft ook nog wat steun nodig. Het originele spansysteem is BMW onwaardig en ook het deksel waar de distributieketting achter zit durft nogal eens uitscheuren als je het originele steunpunt gebruikt om de alternator riem op te spannen. Vanzelfsprekend kunnen we hiermee geen vrede nemen en hebben we besloten een beugel te maken die zowel de krukas sensor huisvest en de alternator ondersteund.
De krukas sensor is met de gasklepsensor het meest belangrijke onderdeel om het motormanagement in goede banen te leiden. Je wil dus absoluut niet dat die faalt want dan sta je onherroepelijk aan de kant.
We zijn vertrokken met een inox plaat in een hoek van 90 graden te plooien. Vervolgens hebben we een ALU blokje gemaakt zodat de M3 E36 krukas sensor perfect tegenover de tanden van het triggerwiel staat. Om de riemspanning van de alternator te kunnen regelen hebben we een kort buisje gemaakt met aan de uiteinde busjes met linkse en rechtse draad. 2 uniball’s erin en we kunnen perfect regelen. We moesten enkel nog een busje draaien en het op de steun lassen om het onderste punt te verankeren. De reden dat we voor inox hebben gekozen is puur ifv tijd. Staal laten behandelen tegen roest duurt weer even en in deze periode is alles gesloten, vandaar …
Dit is het resultaat :
