Het is weer een tijdje geleden dat er nog eens een update is geweest maar dit had alles te maken met de afwezigheid van de R-Box BMW. Door ons lumineuze idee om de voorophanging te wijzigen mocht hij voor enkele weken op bezoek bij Intrax.
Momenteel staat de R-Box BMW bij Intrax om de ophanging te maken. Dit wil zeggen dat we stilaan de eindfase naderen en dat we de kleur en vooral de layout gaan moeten bepalen. Meestal hebben we genoeg inspiratie maar hier zitten we toch even met de handen in het haar. De basis kleur wordt meer dan waarschijnlijk wit en de bedoeling is rood en zwart erin te verwerken. (cfr ons logo) Maar hoe het er finaal moet uitzien…, daar hebben we eigenlijk nog geen idee van. Moest er iemand zeer veel inspiratie hebben en/of grafisch zeer creatief zijn, dan mag je natuurlijk altijd tips, voorstellen,… melden.
Ook al heb je een totaal ander idee van kleuren, zelfs dat willen we overwegen.
Verder kunnen we nog vermelden dat de velgen goudkleurig zijn, al de rest staat nog volledig open.
Alvast bedankt …
1 enkel weekend hebben we de tijd om alles klaar te maken voor de laatse cruciale stap … de ophanging. Nu donderdag 1 november hebben we afgesproken de BMW naar Intrax te brengen voor het maken van de dempers. Misschien wel het belangrijkste onderdeel van heel de auto.
Alle puzzelstukken beginnen stilaan in elkaar te vallen. Dit weekend mochten we de BMW gaan terughalen uit de werkplaats van de Carrossier in Turnhout. We hadden de R-Box BMW aan Marc en Gert toevertrouwd voor het monteren van de dakplaat met zoals altijd een perfect eindresultaat !
Nog een maandje en dan vieren we onze 2de verjaardag “werken aan de BMW”.
Ik laat nog even in het midden of dit een heugelijk feit is maar het is overbodig te vermelden dat het enorm begint te kriebelen om de BMW aan de tand te voelen.
We waren al een heel tijdje in “blijde verwachting” van de koppeling. Nu nog de finale versie van de bellhouse adapter frezen en alles kan opgebouwd worden.
Hierbij enkele foto’s van de onderdelen.
Een titel die we gaan proberen te onthouden 🙂
Zoals jullie eerder hebben kunnen lezen hadden we een tijdje geleden voor Revolution Millenium velgen gekozen. Prijs/kwaliteit zeker een zeer goede keuze maar we zijn iets te voorbarig geweest bij het bepalen van de fysische dimensies.
Nick had zoals gewoonlijk alles weer perfect gesimuleerd in 3D en we hadden 7mm ruimte tussen velg en remklauw. Tot zover perfect. Ware het niet dat we de tekeningen van een Compomotive velg hadden gebruikt voor de simulatie. (De Millenium tekeningen hadden we niet in ons bezit)
We hebben natuurlijk de afmetingen wel gechecked en identiek bevonden maar helaas op een iets te amateuristische manier. (lees rolmeter)
Achteraf bleek dat de Millenium’s iets verkleinen in binnendiameter naarmate men naar de spaken gaat. Net genoeg om de vrije ruimte tussen klauw en velg te herleiden tot nul !! Dus hadden we 2 opties : of de remmen vooraan verkleinen (lees nieuwe klauwen en schijven) of nieuwe velgen kiezen. Heel lang hebben we niet moeten rekenen om te beseffen dat enkel de laatste oplossing de meest economisch verantwoorde was 🙂
Ondanks de extra kost toch ook wel een positieve kant aan het verhaal, esthetisch heeft de Compomotive bij mij toch nog altijd een streepje voor…… ook al is smaak heel persoonlijk.
Hierbij een snapshot van de MO1783’s.
Met nog een paar zonnige dagen voor de boeg heeft iedereen recht op wat ontspanning, dus ook onze R-Box beemer.
Omdat we in de zeer nabije toekomst nog enkele uitstappen hebben gepland hebben we ons multifunctioneel spit nog voorzien van extra steunen zodat we makkelijk en veilig de carosserie zonder wielen kunnen transporteren.
Bestemming deze keer is “De Carrossier” in Turnhout. Gezien we nog altijd onder een blote hemel zaten en de laswerken voltooid zijn is het moment aangebroken om de dakplaat terug te monteren. Werk voor de specialisten dus vandaar dat we hem met een gerust hart toevertrouwen aan Marc en zijn team om ons in de toekomst te beschermen tegen weer en wind.
Foto’s volgen natuurlijk als we hem terug gaan ophalen, vermoedelijk na 17 september.
Om later niet tot onaangename verassingen te komen hebben we de aandrijflijn even opgebouwd.
Ook al is het niet allemaal met de definitieve onderdelen, de vorm en maten zijn identiek.
Toevallige passanten hadden het al tot bekerhouder gepromoveerd, andere vroegen zich af wat de bedoeling was van die koekedoos op de tunnel … maar boven op de Sadev bak zit de selecteurhendel, de powershift sensor en nog een ontluchting en die komt vrij dicht tegen de bovenkant van de tunnel.
Vandaar hebben we besloten de tunnel op die positie een beetje te verhogen. Om ook de versnellingspook stang wat meer ruimte te geven hebben we hier en daar nog wat vormwijzigen toegebracht met dit als eindresultaat.
