Menu Sluiten

Ophanging…

Een van de eerste keuzes die we hebben gemaakt was de ophanging. Niet alleen de kwaliteit van het product hebben we meegenomen in onze eliminatie maar ook de beschikbaarheid van support en de afstand tot de fabrikant.
In eerste instantie hebben we even naar Reiger gekeken maar door de hoge prijs was dat niet haalbaar met ons budget.
Enkel Proflex en Intrax bleven over. Beiden hebben een groot aantal tevreden gebruikers verspreid over verschillende disciplines. Intrax is sowieso de meest gekozen op circuit terwijl Proflex zijn sporen reeds lang verdiend heeft in het rally gebeuren. Toch heeft Henk ons kunnen overtuigen om mee proefkonijn te zijn.
Het is dus het Intrax 4 weg systeem geworden met black titan coating.

Remmen …

De keuze van het merk was voor ons vrij makkelijk. We hebben vrij snel voor AP gekozen omwille van de kwaliteit van hun producten en de goede service van Guus in NL
De selectie van het type van de klauwen en de grootte van de schijven heeft wat meer tijd gevraagd.
Gelukkig konden we ook hier weer rekenen op de tekencapaciteiten van Nick die verschillende velgen, schijven, bell’s en ophangingsonderdelen vakkundig in Pro Engineer heeft gezet om die dan in 3 D samen te brengen en te kijken wat wel en niet kan.

Het schakel dilemma …

De versnellingspook lijkt op zich een vrij simpel onderdeel maar het heeft ons al urenlang bezig gehouden.

We waren van in het begin niet super enthousiast om onze – toch wel mooi ogende en veel te dure – Sadev pook naast de verticale handrem op de tunnel te zetten. Niet dat je makkelijk gaat missen maar het staat daar gevoelsmatig niet op zijn plaats.

Motor part 1 …

De oorspronkelijke planning was om de motor helemaal als laatste onderhanden te nemen. Omdat de werkzaamheden toch iets meer tijd in beslag namen dan gehoopt gingen we enkele dingen parallel doen en wordt er vanaf dan ook tijd,energie en centen in de motor gestoken.

Differentieel …

Na urenlang puzzelen met verhoudingen en bandenmaten in excel en met de wijze raad van verschillende ervaren bronnen hebben we eindelijk de knoop doorgehakt.We gaan voor een pre-loaded Drexler sper en een pignon kroonwiel verhouding van 4.75:1

Shoppen in the UK …

De e-mail van Sadev met het bericht dat onze schakeldoos kon opgehaald worden was voor ons weer een perfect excuus om er nog eens op uit te trekken. Gezien we zoals altijd in de eerste plaats aan onze madammen denken kwamen snel op het idee hen mee te nemen voor een dagje shoppen in Londen.

Versnellingsbak …

De International Motorsport Fair in Keulen en Birmingham was voor ons de ideale locatie om op jacht te gaan naar een geschikte versnellingsbak voor de R-Box M3. Alle fabrikanten onder 1 dak op wandelafstand, vanaf nu weten we wat de R-Box vrouwen met shoppingcenter bedoelen.

De ontmanteling …

Wellicht de makelijkste en ook snelste taak van heel het project.

Na een weekend sleutelen was de M3 herleid tot een kale carrosserie met op sommige plaatsen net iets teveel gaten.

Gelukkig had Frank van tevoren enkele honderden foto’s genomen tijdens de zoekfase zodat we niet echt voor grote verassingen kwamen te staan. We wisten dat de tand des tijds genadeloos had toegeslagen, vooral op de gebruikelijke plaatsen.

Positief was wel de bevestiging dat we hier niet te doen hadden met een geaccidenteerde carrosserie.

Hoe het allemaal begon…

Reeds geruime tijd speelden Dirk en Luc met het idee om terug rally te gaan rijden. Dirk had het zowat “gehad” met de karting. Vooral ook door het wegvallen van “vader” Verhaert, die door ziekte noodgedwongen de helm aan de haak moest hangen, werd er besloten de karts op non-actief te zetten.

Al zaten Dirk en Luc nog totaal niet op dezelfde golflengte wat betreft de keuze van auto was het idee om samen rally te gaan rijden meteen een feit.