Naar ons gevoel toch wel weer een milestone. De krachtbron is volledig aangesloten, enkel de definitieve alternator zit er nog niet in om de doodeenvoudige reden dat hij nog niet geleverd is.
De S14 ziet er behoorlijk “cool” uit al vinden we het zelf en we zijn reuze benieuwd welke getallen hij kortelings op de bank gaat zetten. We hebben wel een beetje een idee maar we zouden toch nog graag aangenaam verrast worden.
We hebben in het verleden al eens bewezen dat je af en toe iets opnieuw moet maken voor het goed is. De carterventilatie is hier ook weer een schoolvoorbeeld van.
Ondanks het feit dat het originele BMW onderdeel om de oliedampen te laten condenseren en terug naar de carterpan te leiden zijn taak meer dan behoorlijk doet in een standaard motor configuratie zijn er toch wel wat beperkingen.
Gelukkig is het veel korter als bij de mens, en ook minder ingewikkeld, zelfs qua taken. De enige nuttige bezigheid van ons M3 darmenstelsel is het transporteren van koelwater. Ook al is het water “heet”, we hebben toch consequent voor blauw gekozen. De leidingen zijn, zoals eerder vermeld, in smurfenblauwe Samco siliconen darm gemaakt, helaas uit standaard onderdelen. Dit wil zeggen, redelijk veel koppelstukjes met slangenklemmen.
Jammer maar gezien de “custom” setup was het niet mogelijk, kostprijs gezien dan om de leidingen voorgevormd uit 1 stuk te laten maken. Misschien ooit mogelijk als jullie massaal onze setup gaan kopiëren 🙂
In ieder geval, het koelwater kan erop, en water is zowat het begin van alle leven !!
We hadden totaal geen idee hoeveel de auto uiteindelijk zou wegen. Wat we wel wisten is dat we zeker niet ondoordacht zijn omgesprongen met “dik-makende” dingen maar als het ten goede kwam aan de stevigheid of betrouwbaarheid dan hebben we er altijd voor gekozen enkele kilogrammen er bij te nemen.
Een steeds uitgesteld actiepuntje op onze to-do lijst was het monteren van de CAM sensor. Omdat de auto toch in NL stond heeft Dries dat snel even in orde gebracht.
We willen vooral een beetje brandstof besparen door sequentieel in te spuiten. Vermogensgewijs gaan we ervanuit dat we hier niks mee gaan winnen.
Een van de ingrepen die in het verre NL moest gebeuren was het maken van de bodembescherming. Omdat we carbon veel te duur vonden hebben we gekozen voor een forse 6mm dikke ALU plaat. Omdat we helemaal niet ge-equipeerd zijn om te knippen en te plooien was dat een klus voor Ger (HSP)
Omdat we ondertussen weten dat Ger altijd perfect werk aflevert met de nodige aandacht voor het estetische hadden we er ook 100% vertrouwen in dat het eindresultaat meer dan gezien zou mogen worden.
Het is stilaan een oneindige discussie aan het worden over “den bol” en de plaats van het “vinnetje”. Gelukkig hebben we nu de perfecte oplossing gevonden. Althans dat denken we.
Althans dat lijkt zo als we het aan Cosmo de kat vragen. De tijd dat de M3 in het verre NL vertoefde was nog eens het ideale moment om nog wat verder te werken aan de software. Ook hier zijn we grote vorderingen aan het maken ook al lijkt vriend Cosmo niet echt onder de indruk 🙂
Met de zomervankantie in aantocht is het niet meer dan logisch dat ook
de BMW wat rust wordt gegund. Vandaar is hij nu op werk-vakantie in het
verre NL 🙂
Om onszelf wat moed in te spreken gaan we de “klaar” fase maar opdelen in 3 delen. Als ik de foto’s zo bekijk, dan zou ik durven stellen dat de buitenkant zo goed als klaar is. Het trimmen heeft zowat heel de zaterdag in beslag genomen maar het is weeral iets wat we kunnen afvinken. Het begint stilaan verdacht veel op een auto te gelijken.
